沖擊壓路機特點
振動壓路機的工程實踐表明，碾壓速度是決定壓路機面積生產(chǎn)率（m3/h）的重要因素之一，壓實深度和鋪層厚度也是影響壓實效果和壓實生產(chǎn)率的重要參數(shù)。通常，振動壓路機的最佳碾壓速度為3—6km/h，最佳壓實層厚度0.3—0.5m。要提高壓實效果和壓實生產(chǎn)率，增強土石體密實度，減少土石體自重的壓密沉降變形，必須改進壓實工藝，更新碾壓技術(shù)，改變碾壓方式，提高碾壓速度的壓實鋪層厚度。沖擊壓實技術(shù)是將當(dāng)前振動壓實的高頻率、低振幅改為高振幅、低頻率，在壓實作用中較大地增加了對土石方的壓實功能。如25KJ三邊形沖擊壓實機的沖擊功能較振動壓實機增加10倍，壓實影響深度達5m，有效壓實厚度由振動壓實的0.20-0.30m，增加為1.00-1.50m，且SD沖擊壓實機的碾壓速度較振動壓實機提高兩倍。通過在國內(nèi)不同地區(qū)與不同土石填方路基的試驗工程實踐已經(jīng)得到證實。
沖擊式壓實機是用三邊形或五邊形“輪子”來產(chǎn)生集中的沖擊能量達到壓實土石填料的目的。沖擊壓實機可由配套的重型工業(yè)拖車在前方牽引，也可以自行。
沖擊壓實機的基本原理。沖擊壓實機以其靜能量來標(biāo)定，能量按下式以千焦（爾）計算：
E=mgh
式中：E為能量，kJ；m為動力部件的質(zhì)量，kg；g為重力常數(shù)（9.81m/s2）；h為輪子外半徑同內(nèi)半徑的差值，h=R-r，m。
常用的沖擊j壓實機的有25KJ-T3三邊形和15KJ-T5五邊形兩種壓實機。25KJ壓實機用于原位碾壓和層厚1m以下填料碾壓以及碾壓質(zhì)量的檢驗。15KJ壓實機用于層厚50—75 cm的填料碾壓，由于是五邊形輪子，可比25KJ壓實機用較少遍數(shù)獲得所需的密實度。SD沖擊壓實機在土石方壓實作業(yè)中，突破了傳統(tǒng)的碾壓方式，當(dāng)其一角立于地面，向前碾壓時，產(chǎn)生巨大的沖擊波，由于碾邊順序連續(xù)沖擊地面，可使土體碾壓均勻密實。該機以9-12km/h的行駛速度碾壓作業(yè)，即沖擊碾每秒鐘沖擊地面兩次，相當(dāng)于低頻大振幅沖擊壓實土體，并周期性地沖擊地面，產(chǎn)生強烈的沖擊波向地下深層傳播，具有地震的傳播特性，其壓實深度可隨碾壓遍數(shù)遞增。25KJ壓實機的高能量可對填料作深層壓實，從而降低土的滲透性，為分層碾壓或填方材料提供堅實的基礎(chǔ)。在低交通量道路，對施工現(xiàn)場原位材料的深層壓實能形成較高強度和穩(wěn)定性，而不必?fù)Q填材料，在多數(shù)情況下，直接修筑底基層和基層就可得到優(yōu)質(zhì)道路。
檢驗?zāi)雺菏菦_擊壓實工作的一個重要內(nèi)容，25KJ壓實機的高能量給出相當(dāng)于沖擊力達250t以上的重?fù)�，是一種極為有效的檢驗?zāi)雺�。只要用沖擊壓實機碾壓10—15遍，所有軟弱的或含水量過多的地方都很容易發(fā)現(xiàn)，再碾壓幾遍就可以補救。高能量沖擊壓實機在云南、北京、河北、福建、湖南等省、市有關(guān)工程的沖擊壓實試驗及沖擊碾壓中應(yīng)用，初步認(rèn)為對減少路基工后沉降，提高路基整體強度及加固軟弱地基較通常碾壓有較大作用，這對提高當(dāng)前高速公路修建質(zhì)量具有現(xiàn)實意義。
沖擊壓實減少路基工后沉降
八達嶺高速公路路基填料為風(fēng)化花崗巖形成的含塊石細(xì)粒土砂礫，路基填筑采用VV170 40t振動壓路機分層（20 cm一層）碾壓。要求達到壓實度93%的壓實標(biāo)準(zhǔn)，下路堤壓實度90%，補壓沖擊碾壓20遍，平均下沉量S=5.4 cm，計算有效壓實深度1.5m，壓實度平均提高到95%。路基高度4.5m，則沖擊碾壓完成沉降率為5.4/450=1.2%。采用沖擊碾壓分層（壓實厚度1.0m一層）高填方路基高34m，每層沖碾前10遍下沉量為5.5-8.5cm，11-20遍下沉2.4-3.0cm，基本上與補壓路基的11-20遍下沉量2.2cm相當(dāng)。
福建及湖南不同土質(zhì)路基沖擊碾補壓20遍后，在原振動壓實路基達到規(guī)定的路床壓實度標(biāo)準(zhǔn)時，其下沉量為5-7cm，并有相當(dāng)部分沉降量大于7cm，達8-12cm，則實測壓實度均不符合標(biāo)準(zhǔn)。此外，對宣大高速公路濕陷性黃土按20cm一層振碾達到壓實標(biāo)準(zhǔn)后，再用沖擊壓實機沖碾20遍，下沉量為3.9cm；填石路堤經(jīng)50t振動壓實達到標(biāo)準(zhǔn)后，再沖擊碾壓20遍，下沉4-5cm；當(dāng)高填方路基用沖擊壓實機分層碾壓每層20遍，其沉降率可達到4%-5%，可較好地解決高路堤的工后差異沉降問題。
沖擊壓實提高路基整體強度
云南臨滄碎石路堤采用沖擊壓實施工，經(jīng)灌砂法測定干密度，路床頂面下80cm內(nèi)平均干密度ρd=2.136g /cm3，平均壓實度kh=100.5%；80-150cm平均干密度ρd=2.051g/cm3，平均壓實度kh=96.5%。壓實度較規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)提高3.5%-5.5%，在0-150cm內(nèi)完成的下沉量為6.92cm。
八達嶺花崗巖風(fēng)化含塊石細(xì)粒土砂礫路基，經(jīng)過20遍沖擊壓實后，計算分析地表下1.5m內(nèi)，用落錘式彎沉儀（FWD）檢測，平均彈性模量值由沖碾前的180MPa提高到228MPa。
湖南沖擊壓實試驗段，用解放車測定沖擊碾壓20遍前后的彎沉值分別為141（0.01mm）與66（0.01mm），折算為黃河標(biāo)準(zhǔn)車的彎沉值分別為218.8(0.01mm)與102.4(0.01mm)，按E0=2430×ι0-0.7式計算，平均由沖碾前55.9 MPa提高到95.1 MPa。
不同土石路基通過沖擊補壓20遍后，不但強度有所提高，而且使原來振動壓實達到路床壓實標(biāo)準(zhǔn)的路基下沉5-7cm，如果下沉量超過7cm，則原有壓實度不足；同時沖碾20遍后，在1.5m層厚范圍內(nèi)壓實度均增加3%-5%。由于沖擊碾是路床頂面上全面積的均勻沖碾壓實，達到了全路基的直接檢驗與補充追加壓實，達到了全路基的直接檢驗與補充追加壓實，在路床頂面以下1.5m形成連續(xù)、均勻、密實的加固層，提高了路基路面的綜合強度與穩(wěn)定性。
沖擊壓實加固軟弱地基
通常濕陷性黃土地基較多采取強夯法處理。在宣化到大同高速公路路基底層濕陷性黃土地基采用25KJ—T3沖擊壓實機在地表面沖碾40遍處理。并檢測地基下沉量、干密度、濕陷系數(shù)、彈性模量等指標(biāo)。沖碾40遍后在地表下110cm內(nèi)土基平均壓實度達到kh=91%，即原來黃土的干密度ρd=1.35g/cm3提高到1.70g/cm3，其濕陷系數(shù)由0.0438降為0.0022，消除了濕陷性。地表下土基1m內(nèi)平均彈性模量達到80 MPa以上。在路基底面下1m內(nèi)經(jīng)沖碾壓實，形成連續(xù)、均勻、密實的加固硬層，其技術(shù)指標(biāo)已完全符合黃土地基加固的質(zhì)量要求。
京秦高速公路玉田段有長約16km的軟土路段，1997年4—8月在K65+800、K66+100用沖擊壓實機進行了沖擊碾壓排水固結(jié)加固軟土地基試驗，沖擊碾壓對軟土地基具有加速沉降與加固的作用。軟土路段地表填砂礫層厚50cm，插塑料排水板穿透軟土層至砂層，平均長15-16m，間距1.5-2m。在砂礫層上填土高度50cm，4月30-5月2日沖擊碾壓22遍。監(jiān)測結(jié)果：地面沉降17.4mm，連續(xù)沉降17.8mm，地表下3m深處分層沉降10.1mm，地表下7m深處分層沉降5.0mm。當(dāng)路基填土達2.4m時，8月18-24日進行第二次沖擊碾壓40遍試驗。監(jiān)測結(jié)果：地面沉降20.6mm，連續(xù)沉降21.4mm，地表下3m深處分層沉降12.0mm，地表下7m深處分層沉降5.0mm，地表下12.5m深處分層沉降2.5mm，地表下17m深處分層沉降0.5mm�？紫端畨毫υ�3m 深處當(dāng)碾壓18遍時由11.274kPa增加到11.677kPa，此時下雨停止碾壓兩天，孔隙水壓力由11.67kPa降為11.274kPa，當(dāng)繼續(xù)碾壓達33遍時，孔隙水壓力由11.274kPa增為16.766kPa，7m以下深度孔隙水壓力未發(fā)生變化。以上監(jiān)測結(jié)果表明沖擊壓實機對地面施加沖擊能量，使土體受拉、壓作用，軟土自由水經(jīng)塑料排水板排出地表后土體密實度增加，加速了軟基的沉降固結(jié)。如果在軟基上填筑路堤，采用沖擊壓實機分層碾壓工藝，可在施工過程中加快軟基的固結(jié)速度，有利于軟基的沉降固結(jié)。