振動壓路機是利用其自身的重力和振動壓實各種建筑和筑路材料。 在公路建設中，振動壓路機最適宜壓實各種非粘性土壤、碎石、碎石混合料以及各種瀝青混凝土而被廣泛應用。

振動壓路機結構組成
振動壓路機主要由振動鋼輪、激振機構、減振系統(tǒng)和行走機構等4大部分組成。
振動鋼輪的重量占振動重量（參加振動重量）的80%左右，由鋼輪鋼圈、輻板等焊接、加工而成，要求抗變形、耐磨，需具有一定的剛度、強度和圓度，滿足路基、路面平整度、強度等壓實要求。目前比較常見的結構形式有焊接碟形板式和可拆裝箱式（也叫獨立激振室）。重型振動壓路機上目前可拆裝箱式應用較多，因該結構油室內(nèi)的清潔度以及軸承孔的同軸度更容易控制。
振動輪既作為工作輪又作為行走輪，是振動壓路機重要部件之一。
激振機構由振動軸、振動軸承、固定和活動偏心塊等零件組成，安裝在由法蘭盤組成的振動室內(nèi)（法蘭盤用螺栓固定在鋼輪輻板上），重型振動壓路機一般有相同的兩個振動室和兩個激振機構，激振旋轉(zhuǎn)中心與振動輪回轉(zhuǎn)軸線重合，振動馬達帶動左、右振動軸同步旋轉(zhuǎn)，左、右振動軸上的偏心塊旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生離心力即激振力，與前機架一起作用在振動輪上對壓實對象進行壓實。
減振系統(tǒng)由多個減振器構成，用于振動輪與機架或振動輪與驅(qū)動板的隔振減振連接，根據(jù)驅(qū)動形式和受力方式的不同，形狀有圓形和方形之分，一般驅(qū)動端采用圓形減振器，非驅(qū)動端采用方形減振器，通過減振系統(tǒng)可以濾去96%以上的振動。
行走機構由行走軸承、軸承座、軸承蓋、左右連接架、減速器等組成，與后輪一起實現(xiàn)整車的行走功能。