復(fù)軌器是一種能使脫軌的機(jī)車、車輛的輪對復(fù)位到鋼軌上的專用工具。
復(fù)軌器起復(fù)機(jī)車車輛的典型事例
1、兩個轉(zhuǎn)向架脫軌在線路一側(cè)（一個車體）
特點(diǎn)：兩轉(zhuǎn)向架都在線路的同側(cè)，車輪與鋼軌接近平行。
方法：可在兩轉(zhuǎn)向架同時安放復(fù)軌器，在轉(zhuǎn)向架運(yùn)行的線路方向下鋪墊石碴，然后將脫軌車輛與救援機(jī)車連結(jié)，（或用鋼絲繩和套鉤連結(jié)）。
2、兩個轉(zhuǎn)向架脫軌在線路兩側(cè)
特點(diǎn)：一個轉(zhuǎn)向架輪對脫向一側(cè)鋼軌外，另一個轉(zhuǎn)向架輪對脫向另一側(cè)鋼軌外。
方法：在距脫軌輪1～2根軌枕處，拉復(fù)方向的前轉(zhuǎn)向架脫軌車輪前安放人字型復(fù)軌器，有條件時在后轉(zhuǎn)向架前也安放人字型或海參型復(fù)軌器，用機(jī)車?yán)瓌訌?fù)軌，如只有一對人字型復(fù)軌器，則須在沿后轉(zhuǎn)向架運(yùn)行的線路方向下鋪墊好石碴，如只有單套組合式或海參型復(fù)軌器，則必須按現(xiàn)場情況安裝兩次，向兩個方向拉動脫線車輛，才能使其兩個脫線轉(zhuǎn)向架復(fù)軌。
3、脫線過遠(yuǎn)或偏斜
特點(diǎn)：當(dāng)脫軌車輪離鋼軌較遠(yuǎn)，超過復(fù)軌器的復(fù)軌距離，或者脫軌車輪向鋼軌外方向偏斜。
方法：采用逼軌方法作業(yè)，即選用逼軌器或用鋼絲繩拉拽。
4、車輪脫軌成“騎馬”狀態(tài)
特點(diǎn)：“騎馬”是指一個轉(zhuǎn)向架一側(cè)的兩個車輪，一個在鋼軌外側(cè)，另一個在鋼軌內(nèi)側(cè)。方法：理想的方法是采用鋼絲繩調(diào)整拉復(fù)法，即在脫軌車輪前方鋪墊石碴或鐵板，一直鋪到復(fù)軌器尾部，將鋼絲繩一端掛在鋼軌外側(cè)脫軌車輪的軸箱上，另一端連結(jié)在機(jī)車車鉤上，在脫軌車輪前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)安放人字型復(fù)軌器，準(zhǔn)備完畢后，指揮機(jī)車慢慢拉動，當(dāng)脫軌車輪爬上復(fù)軌器后，即可停止拉動，將掛在軸箱上的鋼絲繩取下，再掛在脫軌車輪的車鉤上，重新拉動車輛即可復(fù)軌，
如果有二根相等長度的鋼絲繩，可用兩根鋼絲繩同時掛在車輛第一根軸兩側(cè)的軸箱上，再用機(jī)車?yán)瓌�，這樣可一次復(fù)軌，不必改掛鋼絲繩。
如果在斷頭線，或另一側(cè)無動力時，車輛靠近斷頭線的轉(zhuǎn)向架車輪呈“騎馬”式脫軌，其起復(fù)方法與上述基本相同：將鋼絲繩一端掛在機(jī)車車鉤上，通過靠近機(jī)車一側(cè)轉(zhuǎn)向架的中心盤，再連結(jié)到脫軌在鋼軌外側(cè)的車輪軸箱上，將車輪拉到復(fù)軌器上即可停止，然后將掛在軸箱上的鋼絲繩取下，再將機(jī)車直接與車輛車鉤連結(jié)慢慢拉復(fù)。
還有一種方法是在脫軌車輪的任何一端反向安裝復(fù)軌器，即左“入”右“入”或左“人”右“人”，并在車輪前進(jìn)方向填滿石碴、夾板、鐵墊板等抬高車輪，拉動“騎馬”的轉(zhuǎn)向架使其兩個輪對脫軌到線路同一側(cè)，然后再利用復(fù)軌器使其復(fù)軌。
5、車輛脫軌在兩軌之間
特點(diǎn)：事故多發(fā)生在專用線或施工地段，原因是軌距超限引發(fā)的脫軌。
方法：
（1）將脫軌輪對前方的鋼軌扶正，利用軌撐、軌距桿、道釘進(jìn)行固定；
（2）因輪對兩側(cè)的外側(cè)距離大于1633mm，踏面寬度為107mm，所以要在小于1633mm處先安置一人字型復(fù)軌器，另一只復(fù)軌器安置在小于1526mm處（1526mm是一個車輪踏面已上軌面還有一個車輪仍在鋼軌下面時，輪與軌的間距，即1633－107=1526mm）因軌距小于1526mm時車輪有可能將鋼軌擠翻。
　　此時在脫軌車輪前面第一根枕木上安裝一只復(fù)軌器，再在前面第二根枕木上安放另一只復(fù)軌器即可。
（3）以鋼絲繩連結(jié)機(jī)車牽引復(fù)軌，車輪走行部下要墊石碴或鐵板。
6、車輛在曲線上脫軌
特點(diǎn)：曲線脫軌起復(fù)比較困難，轉(zhuǎn)向架與軌道的夾角增大，內(nèi)外鋼軌有高度差，往往從這邊復(fù)軌后又從另一側(cè)脫軌，所以根據(jù)具體情況進(jìn)行起復(fù)。
方法：（1）事故發(fā)生在曲線頭部時，如車輛斜度不大，可將車輛拉入直線段，然后按在直線線路的起復(fù)方法處理；
　    �。�2）按原脫軌方向往回牽引，并在內(nèi)側(cè)復(fù)軌器前方安設(shè)2m以上護(hù)軌以防止車輪復(fù)軌后受曲線影響繼續(xù)脫軌。如車輪脫軌離外側(cè)鋼軌較遠(yuǎn)時，可將鋼絲繩掛在軸箱上拉動，接近鋼軌或拉上復(fù)軌后，再取下鋼絲繩套在車鉤上拉復(fù)。當(dāng)然也可安裝逼軌器使其靠近復(fù)軌器后再復(fù)軌。
7、車輛在岔區(qū)脫軌
特點(diǎn)：岔區(qū)脫軌一般多為跨線脫軌或轍叉心后端脫軌。
方法：（1）使用道岔專用復(fù)軌器的復(fù)軌方法
　�。╝）將道岔連結(jié)桿的連結(jié)銷卸下，使道岔成自由擺動狀態(tài)，
　�。╞）在靠近道岔的脫軌車輪前安放復(fù)軌器，如脫軌形式為跨線脫軌則用丁字形復(fù)軌器：如為轍叉心后端脫軌則用羊角形及撇、捺復(fù)軌器。撇、捺復(fù)軌器的選擇要根據(jù)脫線車輪相對于線路的位置來確定。如第二轉(zhuǎn)向架車輪脫軌時，同樣安放復(fù)軌器，再用鋼絲繩連結(jié)機(jī)車?yán)瓌邮蛊鋸?fù)軌。
　�。�2）使用組合式復(fù)軌器
　　（a）如脫線形式為跨線脫軌，則應(yīng)拉緊道岔連結(jié)桿，使尖軌和基本軌密貼，如脫軌車輪為轍叉心后端脫軌，則應(yīng)松開道岔連結(jié)桿。
　�。╞）在靠近道岔的脫軌車輪前安放組合式復(fù)軌器（一內(nèi)側(cè)，一外側(cè)），撇、捺形復(fù)軌器的使用要根據(jù)脫線車輪相對于線路的位置來確定。同樣，如第二轉(zhuǎn)向架車輪脫軌時也需安放復(fù)軌器。用鋼絲繩連結(jié)機(jī)車?yán)瓌邮蛊鋸?fù)軌。
8、機(jī)車撞出土擋
若機(jī)車從土檔撞出后，陷得較深，不能采用拉復(fù)的辦法時，可采用頂起后鋪線復(fù)軌的辦法，在前端兩側(cè)，用兩個50t千斤頂將機(jī)車頂起，使機(jī)車與線路高度相近，再在前端梁底下墊上枕木垛。然后，在車底下鋪墊石碴，鋪上鋼板或枕木或穿入歪倒的鋼軌，落下千斤頂，使車輪軋上鋼板或鋼軌腹部。最后在盡頭線末端處安放端面或人字形復(fù)軌器，用機(jī)車牽引復(fù)軌，如圖7－4－11所示。
9、機(jī)車脫線
比較大，起復(fù)難度要比車輛大。且因機(jī)車前部有排障器，故在機(jī)車前部安放復(fù)軌器容易被擠走。所以機(jī)車脫軌起復(fù)時要綜合考慮機(jī)車特點(diǎn)及脫線狀況，避免多次反復(fù)，爭取一次復(fù)軌成功。
（1）起復(fù)機(jī)車的一般注意事項(xiàng)
①如機(jī)車后部沒有排障器，可采取倒退的方法復(fù)軌。
②拆除排障器費(fèi)時較多，一般不宜采取。
③將復(fù)軌器離開機(jī)車前部2m左右安放，然后在復(fù)軌器至機(jī)車間墊石碴、鐵板（要墊高至鋼軌平面），再拉動機(jī)車使車輪滾上石碴，這時排障器也隨之抬高，不致碰走復(fù)軌器。繼續(xù)拉動可使脫軌車輪復(fù)軌。
④將復(fù)軌器安裝在機(jī)車兩轉(zhuǎn)向架之間，根據(jù)脫線車輪相對復(fù)軌器的位置，確定機(jī)車向前或向后拉動使其復(fù)軌。
⑤因?yàn)闄C(jī)車重量大，轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向困難，特別是對三軸轉(zhuǎn)向架，利用復(fù)軌器迫使脫軌車輪復(fù)軌的力量和拉動的力量都很大。因此，當(dāng)機(jī)車輪脫軌時，要請求2～3臺機(jī)車救援。
⑥如一個輪對脫線，可采用復(fù)軌器復(fù)軌。如脫線車輪較多，最好不用復(fù)軌器而采用其他起復(fù)方法。
（2）內(nèi)燃、電力機(jī)車起復(fù)注意事項(xiàng)
內(nèi)燃、電力機(jī)車脫軌時，車軸齒輪箱、均衡梁及制動裝置等部件與地面接觸，容易被刮壞。在拉復(fù)時，這些部件還容易碰帶復(fù)軌器，給復(fù)軌工作造成很大困難。為克服齒輪箱等部件與地面的摩擦阻力，不論安放何種復(fù)軌器，均應(yīng)首先在脫軌車輪與復(fù)軌器間墊上石碴或斜面墊板等物，形成拉復(fù)時抬高機(jī)車的條件，使車輪容易爬上復(fù)軌器。如果脫軌后車輪距鋼軌較遠(yuǎn)，可采用逼軌的方法，使車輪靠近鋼軌，然后再使用復(fù)軌器復(fù)軌。