道岔方向不良產(chǎn)生的原因及預(yù)防整治措施

(一)產(chǎn)生原因

1.忽視道岔的整體維修，忽略道岔前后線路，造成道岔與前后線路方向不順；通過(guò)列車時(shí)發(fā)生劇烈沖撞，方向與軌距發(fā)生變化。

2.道岔的鋪設(shè)位置不正確,養(yǎng)護(hù)維修時(shí)又未考慮大方向，隨彎就彎,逐漸使道岔與前后線路方向不吻合，使列車發(fā)生折角運(yùn)行，增大了車輪對(duì)軌道的沖擊，造成道岔位置前后、左右錯(cuò)位，軌距和各部間隔尺寸不合，加重了鋼軌及其零件的磨損。

3.作業(yè)方法不合理，在整正道岔各部分軌距及間隔時(shí)，錯(cuò)誤地遷就導(dǎo)曲線或轍叉，使支距、軌距硬性湊合，造成各接續(xù)部不圓順。

4.曲基本軌未進(jìn)行彎折或彎折點(diǎn)位置不對(duì)，使尖軌前端遞減距離和方向難以保持，尖軌尖端和中部軌距變小，尖軌跟部與導(dǎo)曲線連接方向不順，直股基本軌尖軌尖端處方向不良。

5.搗固不實(shí)。由于道岔在構(gòu)造上的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線與轍叉部分鋼軌密集，岔枕間隔較小，岔枕間安裝有轉(zhuǎn)轍設(shè)備、尖軌連接桿、導(dǎo)曲線軌距桿，使扒碴與搗固作業(yè)不易進(jìn)行,加上道岔直股與曲股的運(yùn)量不均衡，搗固質(zhì)量不實(shí)，使線路出現(xiàn)坑洼，加劇列車通過(guò)的搖擺和沖擊，增加破壞方向的橫向推力，方向容易變化。

6.道碴不足，夯實(shí)不好。由于轉(zhuǎn)轍器部分有轉(zhuǎn)轍機(jī)基礎(chǔ)角鋼、轉(zhuǎn)轍拉桿、尖軌連接桿，機(jī)械轉(zhuǎn)轍地段還有導(dǎo)線或?qū)Ч�，這些都影響道碴的補(bǔ)足，加上運(yùn)輸部門往往將枕木盒石碴掏空以防積雪影響轉(zhuǎn)轍，以致道岔內(nèi)往往道碴不足，加上夯實(shí)困難，降低道床阻力，方向難以保持。

7.各部分鋼軌及其零件和岔枕聯(lián)結(jié)不好，也可引起一系列病害，如基本軌橫移、軌距變化超限、軌道爬行、零件磨耗折損等，導(dǎo)致方向不正。

8.其它諸如尖軌方向不正；護(hù)軌、翼軌喇叭口坡度過(guò)陡，位置不合；轍叉咽喉過(guò)窄；輪緣槽寬度不合；軌距、間隔不對(duì)，軌距遞減不良等，都能加劇車體的搖擺和車輪的沖擊，破壞道岔方向。

(二)預(yù)防整治措施

1.做好道岔前后50m線路的整體維修,經(jīng)常保持軌面平、方向順。在著手防治道岔病害時(shí)，先做好線路前后方向，再進(jìn)行道岔方向的整正。

2.做好直股基本軌方向，撥好道岔位置。道岔上的軌距，單開道岔導(dǎo)曲線支距，均以直股基本軌為基準(zhǔn)，因此維修道岔時(shí)應(yīng)首先撥好道岔的直股基本軌方向。整治位于道岔群中間的道岔方向時(shí)，如果前后、左右串動(dòng)的牽涉范圍較大，應(yīng)事先進(jìn)行測(cè)量，全面布置好道岔群位置，再進(jìn)行道岔的撥正。

3.彎好曲基本軌曲折點(diǎn)，做好軌距加寬遞減。轉(zhuǎn)轍部分軌距變比多，遞減距離短，要正確彎好曲基本軌曲折點(diǎn)，方能保證轉(zhuǎn)轍部分的軌距和方向的正確。

50kg/m、43kg/m鋼軌的“57”型、“62”型和“75”型9號(hào)和12號(hào)單開道岔曲基本軌的彎折點(diǎn)均有三點(diǎn)。

4.加強(qiáng)搗固作業(yè)，除按照普通軌道對(duì)手工搗固的規(guī)定進(jìn)行搗固外，還應(yīng)根據(jù)道岔構(gòu)造的特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)。道床以優(yōu)質(zhì)較小規(guī)格道碴為宜。搗鎬應(yīng)采用較普通搗鎬兩側(cè)各加長(zhǎng)150mm的長(zhǎng)脖鎬。另外，應(yīng)據(jù)岔枕間隔寬窄及各部分受力情況，適當(dāng)調(diào)整與增加鎬數(shù)，力求質(zhì)量均衡。

5.補(bǔ)充夯實(shí)道床，道岔轉(zhuǎn)轍部分設(shè)置轉(zhuǎn)轍桿、連接桿，各枕木孔道床應(yīng)比岔枕頂面低50～60mm，并夯實(shí)道床。

6.加強(qiáng)各部分零件的養(yǎng)護(hù)維修，充分發(fā)揮各種扣件固定鋼軌位置的作用。消滅不合格道釘,對(duì)轉(zhuǎn)轍器、轍叉、護(hù)軌各部分，應(yīng)使用足夠長(zhǎng)度的道釘。及時(shí)補(bǔ)充、更換與整修零件，消滅三道縫，防止基本軌橫移動(dòng)。